Pedro Rincón y su pareja, Valeria Rodriguez, sufrieron un accidente mientras transitaban por la avenida Boyacá. Iban en la moto de Valeria. regresaban a casa luego de un partido de fútbol. Cuando iban cerca al semáforo posterior al parque El Tunal, en cuestión de segundos, resultaron en el piso y con múltiples heridas. Una descarga de adrenalina se disparó en Pedro apenas tocó el suelo. No sentía el dolor de los golpes del partido ni de las raspaduras. Solo pensó en levantarse rápido y revisar a Valeria tras el impacto, pues ella estaba metros delante con la moto sobre su pierna.

Según relata Pedro, el accidente se produjo por las deficientes condiciones de la avenida y la falta de correcta señalización en la vía. En ese momento estaban instalando reductores de velocidad que aún no contaban con señalización visible y la presencia de residuos como arena y gravilla en el asfalto complicaba la maniobrabilidad de la moto.

Ellos recuerdan que iban detrás de un taxi,aproximadamente a 40 kilómetros por hora, cuando el conductor frenó en seco para evitar un obstáculo. Valeria, quien era la que conducía, intentó esquivarlo desplazándose hacia el carril central, pero al tratar de frenar, perdió el control de la motocicleta. Pedro salió expulsado hacia un costado, pues menciona que no era la primera vez que algo así le pasaba y ya había “aprendido a caer”. Para ella, en cambio, era de las primeras veces que experimentaba una situación así. Cayó unos metros más adelante junto a la moto. Todo el peso de su cuerpo y el de la motocicleta aplastaron su rodilla izquierda, lo que le provocó lesiones graves.

Entre transeúntes y jugadores del equipo rival contra el que estaban jugando, quienes iban detrás de ellos, les brindaron auxilio y llamaron a una ambulancia que los trasladó  a un centro médico. Allí, se confirmó la gravedad de las lesiones de Valeria: tenía una profunda herida en su rodilla izquierda con  gravilla incrustada en ella. Requirió varias intervenciones quirúrgicas, incluida la reconstrucción de un tendón. Su recuperación implicó aproximadamente seis meses de incapacidad, terapias y un largo proceso de aprendizaje para volver a caminar. 

Pedro, por su parte, sufrió lesiones menores que lo incapacitaron por algunas semanas. Sin embargo, el impacto del accidente trascendió lo físico: alteró su economía, su rutina diaria y la de su pareja, pues ella requirió del apoyo de sus familiares y seres queridos para recuperar su vida diaria y soltar el miedo a las motos. Hasta hoy, él reconoce que carga con un sentimiento de culpa y cuestiona las condiciones de seguridad vial, señalando la falta de señalización y el mal estado de las vías como factores determinantes en lo ocurrido. 

Este no es un caso aislado. En lo que va de 2026, en Bogotá han aumentado los accidentes de tránsito y los índices de mortalidad en la vía respecto a años anteriores. Según la Secretaría de Movilidad las principales víctimas son motociclistas. 

Aunque, según la Secretaría de Movilidad de Bogotá, la fatalidad en accidentes de tránsito se redujo  un 4 %  para finales de 2025 y se  reportaron 552 fallecidos, 22 menos que en 2024, para el primer trimestre de 2026 ha aumentado  un 21 % el número con 133 registros hasta la mitad de marzo. Este incremento contrasta con la información preliminar publicada por el Observatorio Nacional de Seguridad Vial, donde Bogotá se posicionó como la ciudad con la mayor reducción de fatalidades viales a nivel departamental y la segunda capital con mayor disminución de muertes después de Medellín.

Número de fatalidades por accidentes de tránsito por año. Realizado por: Julián García

Las causas y los factores de riesgo 

El aumento de vehículos y  actores viales que circulan por la capital son algunos factores que pueden afectar el panorama. De acuerdo con el boletín de prensa 001 emitido públicamente por el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT), Colombia cerró el 2025 con más de 21 millones de vehículos registrados. Las motocicletas, que son unos de los actores viales más afectados por la accidentalidad en Bogotá y en el país, aumentaron  un 63 % de aumento.

El problema de tráfico y sobrepoblación de vehículos es un factor clave en el aumento de accidentalidad vial. La empresa neerlandesa especializada en cartografía digital, TomTom, ubica a Bogotá en el séptimo puesto del top de ciudades con más congestión vehicular a nivel mundial. 

A esto se suma la imprudencia en la vía. Para la Agencia Nacional de Seguridad Vial y la Secretaría de Movilidad de Bogotá, las principales causas de accidentes viales dentro de la capital están en la imprudencia y falta de mantenimiento de los vehículos. En 2025, se realizaron 4.669 operativos de control de velocidad que resultaron en 18.047 comparendos por exceso de velocidad y  se impusieron 2.786 comparendos por conducir bajo los efectos del alcohol. Estas conductas alimentan una estadística alarmante: 9 de cada 10  siniestros viales en el país son causados por el comportamiento humano. 

Factores como el exceso de velocidad, la desobediencia de las señales de tránsito y el consumo de alcohol hacen parte de las tragedias en las vías bogotanas que dejan un panorama preocupante: el pasado 17 de marzo fue uno de los días con más tragedias en la capital. En esta fecha, siete personas murieron en accidentes de tránsito en diferentes localidades y la Secretaría de Movilidad calificó estos hechos como tragedias completamente evitables.

Las principales víctimas 

El aumento de estos vehículos de dos ruedas, ha consolidado a los motociclistas como el actor vial más afectado en la capital. Según la Secretaría de Movilidad, entre el 1 de enero y el 5 de abril, 162 personas han perdido la vida en accidentes viales y los motociclistas lideran la lista de fallecimientos con un 44 % de los casos, seguidos por  los peatones  y los ciclistas. La interacción diaria entre  diferentes  vehículos de distintos tamaños en trancones, obras y vías en mal estado representa un peligro constante para cualquier conductor de la capital, sumado a  la falta de protección física que los expone al riesgo de un accidente.

Los motociclistas han fallecido en hechos como siniestros con vehículos de carga y automóviles particulares y choques contra objetos fijos como postes y andenes. Sin embargo, las motos no son solo víctimas, pues los motociclistas están involucrados en el 60 % de las fatalidades de peatones y ciclistas.

Responsabilidades y consecuencias 

Más allá del asfalto, las consecuencias de estos siniestros se reflejan en los hospitales y en la economía nacional. De acuerdo con los informes de Medicina Legal (Forensis), la gravedad de las lesiones y los distintos tipos de traumas derivados de estos choques representan un reto constante para el sistema de salud. A esto se suma un golpe financiero devastador: el impacto económico de los siniestros viales en Colombia asciende a un costo equivalente al 3.6 % del Producto Interno Bruto (PIB), de acuerdo con estimaciones de Defencarga.

Por estas razones, la Secretaría de Movilidad advierte que la siniestralidad vial debe entenderse como una crisis de salud pública que afecta a toda la sociedad. No se trata solo de un problema de movilidad, sino de un fenómeno con consecuencias sociales, económicas y familiares, teniendo en cuenta que la mayoría de las víctimas pertenecen a la población en edad productiva.

Las medidas actuales frente a la accidentalidad

Para intentar frenar esta crisis, la Secretaría de Movilidad ha implementado acciones de control y estrategias pedagógicas orientadas a reducir el riesgo en las vías permitiendo menos heridos y fallecidos en Bogotá. La secretaria de Movilidad, Claudia Díaz, explicó que estos resultados responden a la aplicación de “decisiones técnicas basadas en evidencia”, especialmente ante el exceso de velocidad, que es el principal factor de riesgo en las vías de la ciudad. Ante esto, la Unidad Administrativa Especial de Rehabilitación y Mantenimiento Vial (UMV)  bajo el mando de la Secretaría, instaló 165 resaltos en puntos críticos en las avenidas Villavicencio, Boyacá y Guayacanes. 

Estas medidas han permitido reducir más del 45 % de lesionados vulnerables como los peatones, ciclistas y motociclistas y la avenida Boyacá dejó de identificarse como un corredor crítico en materia de siniestralidad. También, se registró que, ahora, 9 de cada 10 de los conductores que transitan por estos corredores respetan el límite de velocidad de 50 kilómetros por hora, en una ciudad donde el tres de cada 10 de los vehículos circulan por encima de los límites permitidos, según la Universidad Johns Hopkins. 

La Secretaría Distrital de Movilidad también ha fortalecido el uso de sistemas de fotodetección para sancionar infracciones como el exceso de velocidad y el cruce de semáforos en rojo. Pese a esto, la institución advierte que el respeto por las normas de tránsito, la reducción de la velocidad y la conducción responsable son factores determinantes que no pueden ser reemplazados únicamente por controles o sanciones.